石岡市議会 2021-09-07 令和３年第３回定例会（第３日目） 本文 開催日：2021-09-07
あの本管が通ったことによりまして、地域の皆さんが、いつ頃、支線が完成して、実際、自分のところの屋敷にますが設置されるのを心待ちにしているといいますか、せっかく本管が通ったので急いでこのますの中に設置ができるよう、住民の方は待ち望んでいるということもございます。ぜひともこの工事につきましては、至急といいますかスピード感を持って接続ができるような体制を取っていただきたいというふうに思います。
あの本管が通ったことによりまして、地域の皆さんが、いつ頃、支線が完成して、実際、自分のところの屋敷にますが設置されるのを心待ちにしているといいますか、せっかく本管が通ったので急いでこのますの中に設置ができるよう、住民の方は待ち望んでいるということもございます。ぜひともこの工事につきましては、至急といいますかスピード感を持って接続ができるような体制を取っていただきたいというふうに思います。
│ │ │ │ │ │ │５ 筑波地区支線型バス│ 筑波地区支線型バスは、2022年３月31日までの実証実験とし│都市計画部長│ │ の状況について │て現在、運行しております。
いばらきサイクルツーリズム構想において、日立市が関連する大洗・ひたち海浜シーサイドルートは、南は国道２４５号、久慈大橋から終点が日立駅までとなっており、日立市の魅力を紹介する支線コースを設定することとなっております。大洗・ひたち海浜シーサイドルートの整備スケジュールと支線コースの設定について、執行部の御所見をお聞かせください。
１８９２年、日本鉄道に買収されて、その支線となりました。１９０６年、日本鉄道が鉄道国有法によって買収、国有化され、旧水戸鉄道区間も官設鉄道として編入されました。１９０９年、路線名称制定時に旧水戸線、水戸鉄道区間、小山駅から水戸駅までの区間ですね。そのうち、友部駅と水戸駅の間が常磐線に編入されました。そして、小山駅と友部駅間が水戸線となりました。
次に、実証実験が進む筑波地区の支線型バスの利用についてであります。このことにつきましては、今議会中に一般質問で内容が取り上げられてきております。重なることもありますが、私からもお聞きしたいと思います。 2019年４月１日から2022年３月31日の３年間の計画で、筑波地区においてワゴン車を使った筑波地区支線型バスが、実証実験で運転中であります。
筑波地区支線型バスの状況について質問いたします。 市内２番目に高齢化率が高い筑波地区に、定時定路線の支線型バスを運行する実証実験ですが、来年３月31日までの運行となります。運行開始から２年間が経過いたしますが、現状と課題についてお聞かせください。 以上、一次質問といたします。御答弁よろしくお願いいたします。 ○議長（小久保貴史君） 経済部長野澤政章君。
本柱，支線を含めて２５本が道路敷地内にあります。そのほかに，案内標識４本，道路規制標識１本，街路灯１本があり，総計では３１本の電柱などが道路上にある状況でございます。その中でも，主に電柱が道路障害物になるのではないかと考えております。 市内全域で見ますと，市道上にある電柱などは，約1,５００本が占用している現状でございます。 ○議長（大木作次君） ２番 石川周三君。
公共交通の改編については、つくバス等の利便性向上や、茎崎地区での路線バス補助、筑波地区での支線型バスの運行などを実施してきました。公共交通の持続可能性を確保しつつ、市民の満足度を高めていくため、市民とのきめ細やかな対話を続けていきます。
特定健診 │ │ │ │ イ 乳幼児健診 │ │ │ │ ウ 子供の予防接種 │ │ │２ 公共交通の取組につ│ 公共交通改編により、バス停増設・ダイヤ見直し・ルート変│都市計画部長│ │ いて │更及び新設・支線
この計画においても地域の特性を踏まえた多彩なサイクリングを提供するために、市町村選定まちなか周遊ルート、いわゆる支線の選定、整備を行うことが事業の充実には欠かせないものとされております。 これらのことから、町ではヒルクライムルートを含めた７つのルートを紹介しております。こちら町で作っておりますサイクルマップ、こちらのほうに記載されております。
課題としては、つくバスの一部路線や支線型バスで利用が伸びないこと、また昨年度末からの新型コロナウイルス感染症の影響により、ＴＸや路線バスを含めた公共交通全体の利用が大きく落ち込んでいることです。
減少した原因としましては、筑波地区と茎崎地区での利用者数が減少しており、この２地区で開始した支線型バスや路線バス実証実験への利用転換が図られたことによるものと考えております。 次に、各種実証実験ですが、筑波地区の支線型バス実証実験事業の利用者数は約5,700人となっています。
また、持続可能な公共交通の維持の観点から市の負担が大きいつくタクのあり方についても、新たに導入した支線型バス実証実験運行の検証結果を踏まえ検討します。 子供の未来支援についてですが、経済的に困難を抱える世帯の４から９年生を対象とした無料の学習支援である「つくばこどもの青い羽根学習会」には、現在約220人の児童生徒が参加しています。
１）生活習慣病予防対策の取組・進め方 │ │ │ │（２）軽度認知障害者対象者数と対策の取組 │ │ │ │（３）地域包括ケアシステムの重点事業 │ │ │ │（４）家事援助・生活支援・介護長寿事業の計画と推進方法 │ │ │４ 筑波地区支線型
筑波地区支線型バスと茎崎地区路線バス運行の実証実験について少しお尋ねをいたします。 筑波地区支線型バスと茎崎地区支線型のバス運行を４月から３年間の実証実験をいただいております。運行状況について、以下伺ってまいります。 まず、筑波地区でございますが、４点であります。 （１）全体の利用状況と、月別乗車人員。 （２）乗り降りの多い場所と利用目的。 （３）利用者の内訳。
今回の改編では、つくバスのルートの新設、変更、バス停の増設、筑波地区での支線型バスや茎崎地区での民間路線バス活用の実証実験を新たに始めました。これにより、つくば市全体の上半期の公共交通利用者数は前年度に比べ約１万5,000人増加し、今年度の市民意識調査でも、公共交通に対する満足度が前回より3.1％高くなっています。
報告第25号、筑波地区支線型バス停留所施設管理上の瑕疵に係る事故の和解です。９月９日にありました台風15号によりまして、バス停留所の案内板が倒れ、隣接地の車両後部を破損させたものです。市の支払額４万8,222円です。 続いて、報告第26号、道路管理上の瑕疵に係る事故の和解です。道路が陥没していたため、走行中の車両のタイヤを破損させたものです。支払額は１万7,496円です。 報告第27号です。
│ │ │ │ │ │ │２ 支線型バスについて │ 実証実験として支線型バスが運行されておりますが、利用状況│都市計画部長│ │ │と課題について伺います。
支線型バスには課題が残りますが、地域への周知とともに、利用者の意見に耳を傾け、さらなる改善を行っていくことが必要です。 また、民間路線バス利用者への高齢者割引の拡大も提案しました。今後、免許返納により交通弱者がふえる中、早急に対応すべき課題です。高齢者の交通手段を交通部門だけでなく、福祉部門の対策としても相互に連携をとりながらの対策が必要です。
支線型バスには課題が残りますが、地域への周知とともに、利用者の意見に耳を傾け、さらなる改善を行っていくことが必要です。また、民間路線バス利用者への高齢者割引の拡大も提案しました。今後、免許返納により交通弱者がふえる中、早急に対応すべき課題です。高齢者の交通手段を交通部門だけでなく福祉部門の対策として相互に連携をとりながらの対策が必要です。